10月12日，财政部部长蓝佛何在国务院新闻办公室举办的发布会上默示，将在近期陆续推出一揽子有针对性增量计谋举措，其中之一是加力撑合手地点化解政府债务风险，较大限制加多债务额度，撑合手地点化解隐性债务。

　　对于一些盈利阵势依靠补贴的航空公司来说，这一计谋好像不错缓解他们靠近的一大隐忧。

　　疫情以来，国内一些航司甚而将地点政府部门或地点国资企业告上了法庭，原因齐与地点快乐的航路补贴没能实时到付联系，这在一些上市航司的应收账款束缚加多也可见一斑。

　　应收账款攀升背后

　　中原航空（002928.SZ）即是上述上市航司的典型。

　　本年上半年，中原航空扭亏为盈，净利润只消2615万元，但罢休本年6月30日，公司的应收账款达到10.39亿，比2023年末的8.95亿进一步加多。

　　与此同期，公司的其他应收款亦然一直攀升的趋势，2023年末为6.98亿，2024年一季度为7.55亿，到上半年末达到9.32亿。

　　公司在半年报中默示麻豆 视频，其他应收款的加多，主要系“本期应收的支线补贴款和供应商信用扣头款加多”所致。

　　一直以来，政府补贴欠款齐是中原航空应收账款的攻击开头。公司在2023年年报中就提到，按欠款方归集的期末余额前五名的其他应收款情况中，位列第一的即是“政府提拔款”，期末余额1.46亿，占其他应收款期末余额统统数的11.69%。

　　这里所说的“政府提拔款”，主若是指航路补贴。在疫情之前，航路补贴即是中原航空的攻击收入开头，占比比其他航司齐要大，这与公司的运营阵势联系。

　　动作国内首家专注于支线航空的航空公司，中原航空有三分之一的收入来自运力购买条约。公司的公告曾知道，2013年到2016年，中原航空与约40家地点政府、机场等建树协作关系，订立运力购买条约。机构客户与公司订立琢磨合同，明确购买相应每个航班的运力总价，在结算期剿袭“多退少补”的阵势进行结算。

　　也即是说，中原航空只消飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入几许，齐由地点政府/机场自夸盈亏，访佛于业内的以保底相貌的“政府包机”。

　　2019年，中原航空包摄于上市公司鼓吹的净利润同比大涨102.96%，就与上述“保底补贴”大增有较大关系。证实那时的年报，2019年中原航空的其他收益5.52亿元，同比增长94.57%，主要为航路补贴。而在中原航空2020年的半年报中，主要为航路补贴的“其他收益”为1.82亿元，占利润总数的1521.75%。

　　收成于上述阵势，即使是疫情驱动的2020年，中原航空也莫得耗费，成为往时惟一盈利的上市航司。

　　不外，在2020年那年，中原航空6.13亿元的净利润还不足公司计入损益的政府提拔总数（6.38亿元），这意味着，如果失去政府提拔，中原航空也将耗费。

　　本年上半年，中原航空来自“政府提拔”的收益也达到5.06亿元，比公司2615万元的净利润也跳跃不少。

　　“疫情之后地点财政吃紧，十分是三四线城市，包括中原航空、幸福航空等主营支线业务的航空公司的航路补贴账期彰着拉长，”民航业内东谈主士林智杰对记者指出，应收账款的加多让收复中的支线航空靠近更大的经营压力，这次财政撑合手地点化债，将收缩财政压力，对支线业务航司是利好。

　　10月15日，罢休发稿时，中原航空微涨0.14%，流畅两天在航空股的集体着落中独自飘红。

　　航路补贴的隐忧

　　诚然支线航空是航路补贴的攻击不息方，但运营主线和海外航路的航司，也有相应的补贴。

　　多位航司东谈主士告诉记者，在不少地点，尤其是二三四线城市，地点财政齐会对新开航路安排一些补贴，毕竟新开航路需要一定的商场培植期，一定的航路补贴不错弥补新开航路的耗费，加多航司的开航积极性，而航路的邃晓性则有助于地点经济的发展。

　　比如浙江省政府办公厅2022年印发的《对于撑合手民航运载企业纾困解难若干门径》就提到，加大海外航路补贴力度，海外航路奖补计谋由杭州单一航空港口拓展至宁波、温州、义乌等一起航空港口；同期，机局势在地设区市政府加大对新绽开国内航路撑合手力度。

　　以国内最大的航司南边航空（600029.SH）为例，公司2023年与收益琢磨的政府提拔卓绝37亿元，其中航路补贴26.77亿元。

　　南航2023年末的应收账款组成中，最大头亦然应收政府提拔款（8.26亿），按欠款方归集的其他应收款余额前五名中，名顺序一的亦然政府提拔，占其他应收款余额总数的7.6%。

　　当今国内最获利的航司春秋航空（601021.SH），上半年的航路补贴为3.56亿元，财政补贴1.15亿元。公司罢休6月30日的应收账款中，应收补贴款也占最大头，达到2.4亿，而触及政府提拔的应收款项均为航路补贴。

　　疫情以来，越来越多的非上市航司也发现，他们与当地机场或政府订立的协作条约无法如期实施，不少地点出现补贴宽限支付，有的地点拖欠补贴达一两年。

　　遇到补贴过期一些航司，甚而将对方告上法庭。本年4月，幸福航空就告状了内蒙古自治区阿拉善盟发改委，更早技术，长龙航空一度告状了三个地点的政府部门和国资企业，包括河北省秦皇岛市交通运载局、云南文山建投航空工作有限公司和广西玉林交通旅游投资集团有限公司。

　　“补贴过期是国内航司巨额靠近的问题，一般齐是靠协商冉冉搞定，走法律智力亦然不得顷刻间为之，终末有的也撤诉了，”一位航司东谈主士告诉记者，但能拿回几许，以及后续还有莫得补贴，齐存在不祥情味，也得看航司的谈判水平。

　　在本年的半年报中麻豆 视频，春秋航空就将补贴收入风险列入了主要风险之中，称公司的补贴收入主要包括航路补贴、财政补贴和其他补贴等，在与当地机场或政府的协作共赢中产生航路补贴收入。公司航路补贴收入所依据的协作条约均有期限商定，在该等协作条约到期后存在无法与协作方续签协作条约及续约补贴法式大幅下降的风险，亦存在拓展新增补贴航路的不祥情味。